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顺丰的“中年危机”:路在何方

发布日期: 2019-03-24



顺丰法人变革,不再由开创人王卫担当。王卫的顺丰可谓流年不利,千亿元市值大年夜幅缩水、净利润同比下滑、电商营业难见成效、护城河越来越窄……光环褪去的顺丰为何沦落到如斯地步?
 
1/从“明星”到“弃儿”
 
遥想2017年2月24日,顺丰控股借壳上市,首日市值就到达2310亿元,3月1日创下73.48元/股汗青高点,市值约为3061亿元,一跃成为当时中国第五大互联网公司,仅次于腾讯、阿里巴巴、百度和京东。
 
那是何等的风光,王卫身家飙升至1500亿元,低于昔时世界列国GDP排行榜中第99名欧洲的爱沙尼亚(1616.81亿元),高于第100名非洲的莫桑比克(1327.75亿元),真可谓金玉满堂。
 
豪情事后是厌倦。
 
成本市场对顺丰控股的溢美与追捧仅连续了不到一个月,之后立场慢慢转冷,顺丰控股也开启了为期2年的下跌之路。
 
截止3月5日顺丰控股市值约为1625亿元,下跌幅度为46.91%,这还是赶上近期股市估值修复行情的成果,若按1月31日汗青低点29.85元盘算,市值约为1319亿元,下跌幅度约为56.91%。
 
而同期中小板指数下跌幅度仅为个位数,这锅不能由“行情欠好”背。
 
究其原因,不外乎三点。
 
事迹糟糕。顺丰控股上市后的事迹增长速度赓续令本钱市场失望,2018年纪迹快报更是糟糕透顶,营业收入增速固然同比还未正,可净利润(45.56亿元)同比增速却为-4.57%,这是前所未有的际遇。
 
反不美观观申通快递(20.440, -0.97, -4.53%)与韵达股份(36.580, -1.62, -4.24%)颁布的2018年事迹快报,一个净利润为20.45亿元同比增长37.46%,其余一个净利润分离为26.60亿元同比增长67.34%。
 
而顺丰控股披露的2019年1月简报显示,营业量为4.09亿票同比增加27.41%,这个增速低于韵达股份的35.60%、圆滑速递(12.380, -0.89, -6.71%)的36.13%、申通快递的42.96%。
 
比较之下,成本市场无情也可释然。
 
猖獗融资。顺丰控股已发债融资20亿元,定增融资78.22亿元,又拟发债融资160亿元,从资本市场套现。
 
公司要发展强大融资也无可厚非,然而融资的钱看不到成效与寄望,就变成“毒药”,本钱市场自然唯恐避之不及。
 
执着减持。公司高管、股东密集减持了33.9亿元,又赓续通知书记减持筹划,固然有的后续计划因股价太低没有履行,但割韭菜的心思确实不讨人欢乐,毕竟中小股东也会用脚投票。
 
2/前有标兵,后有追兵
 
为何独独顺丰控股的事迹糟糕呢?前有京东物流作为标兵,后有三通一达作为追兵,顺丰控股面对巨大的围追割断压力。
 
高品格不再独享。在快递营业蛮横发展的年月,顺丰控股凭借高品德获得口碑,进而凭饰辞碑建筑了公司护城河,然而高品德并不具备独一性、稀缺性,极为随意马虎被复制。
 
时效方面,行业进步最为神速,申通快递的“24小时次日达”、中通快递的“次日达”等都可媲美顺丰控股,后者不得不推出“克日到”,然后很快光滑油滑快递等竞争敌手也跟上脚步。
 
细节方面,行业已形成尺度化,甚至部门公司还推出了贴心干事,例如快递员上楼可供给“带垃圾下楼”干事、大年夜件快递可供给“送货上楼”干事等。
 
安然方面,顺丰控股的敌手为京东物流。京东物流此前仅仅为京东生态体系干事,对顺丰控股并无威胁,然而跟着其口碑深刻人心,不知不觉也出生了本身的野望。
 
2017年9月底,京东物流与网易严选达成合作,顺丰控股不再吃独食,两边缭绕网易的高端商品展开了激烈厮杀。
 
这仅仅是一个开端,能抢第一个就能抢第二个、第三个……
 
除了B端,C端京东物流也没有放过。
 
2018年10月,京东物流正式推出小我快递营业,采用全自营的模式,定位中端小我用户,不外仅限于北上广三座城市。
 
当然,短期内无法取代顺丰控股的地位,然而跟着涉足的城市数量晋升、京东+腾讯的流量鼎力支撑,未来就欠好说了。
 
毕竟,这是一场纰谬称战斗,京东物流可以抢顺丰控股的客户,而顺丰控股却抢不到京东物流的客户,此消彼长注定是场悲剧。
 
而其余一个著名的阿里巴巴生态体系,爱慕打造的是菜鸟收集,尽管顺丰控股为该收集成员,但并没有控制主导权,乃至一度与阿里巴巴交恶,两边亲睦后心中的芥蒂真的会消融吗?
 
单枪匹马的顺丰控股,碰着了成长天花板。
 
3/转型之路艰苦
 
外部压力转换为顺丰控股的焦炙,自动谋求转型愿望稳固护城河、拓展新营业,然而转型之路不会一帆风顺。
 
砸钱牢固护城河。为了牢固护城河,顺丰控股做了两件事,一是大手笔收购,二是砸重金进入航空货运领域。
 
斥资17亿元收购新邦物流71%股份涉足重货营业,斥资55亿元收购德国邮政敦豪集团中国营业涉足供给链营业,与美国供应链巨擘夏晖集团合作成立合资公司,涉足冷链物流。
 
这一系列操作皆为扩大年夜营业范围并无不当,只不外消耗了大年夜量现金流,造成部门财务数据同比难看,且因为时光短新营业暂见不到成效。
 
顺丰控股为国内第一家拥有航空货运机场的物流公司,当前拥有52架飞机,进步了干事的竞争力——1971 年联邦快递成立,其抓住先辈UPS没有航运的短板,开创“次日达”模式,从而一跃成为国际物流三巨擘之一。
 
然而这种竞争力优势无法长时光连续。
 
京东物流与江苏省南通市当局互助共建环球航空货运枢纽,而全货机航班则是与天津航空合作实现;圆滑速递与浙江省嘉兴市当局合作共建环球航空物流枢纽,而圆滑航空拥有12架全货机……
 
与国际物流三巨擘比拟,国内物流公司还有很大成长空间,三巨擘的全货机数量都跨越400架,营业收入都跨越500亿美元。
 
跟着玩家一个接一个入局,天空的“物流之战”已在悄然中萌芽。
 
尝鲜电商。王卫曾言:“我不停认为,靠出卖劳力搬货不是顺丰的最终宿命,接下来我们的赚钱模式要从四肢举措过渡到嘴巴,从体力转向脑力,从重视公司品牌形象转向开端重视员工小我形象品牌。”
 
换而言之,想做高利润营业。
 
顺丰控股创办了顺丰优选、丰E足食、嘿客等电商平台,尝鲜海淘、无人货架、O2O等新营业,这些电商项目有的不温不火,有的无疾而终,反而拖累了营业。
 
顺丰控股真的没有“电商基因”吗?
 
上述尝鲜皆围绕顺丰的基本盘展开,欲图打造自身的闭环体系,然而其体量不足以支撑宏伟的妄想,没有新颖血液、没有屈指可数的互联网流量进口支撑,仅靠发掘自身资本,怎么折腾都无用。
 
现在,顺丰控股赓续做加法的转型之路令人迷惑,未来的前程到底在哪儿?


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